Чтобы передать крутящий момент на различные узлы технического средства, при этом находящиеся под изменяющимися углами и смещенной соостностью друг к другу, используется специальный механизм – карданная передача. Вал в этом механизме – это стальная бесшовная труба с шарнирным или шлицевым соединением на конце. Число валов карданной передачи в различных машинах может быть разным.

Например, в автобусах такая передача может состоять как всего из одного вала, так и трех, а в некоторых моделях даже четырех. Плюсы шарнирного соединения очевидны, но и недостатков такая система не лишена.

Самый главный из них – это вибрация, которая может возникнуть при неправильном техническом обслуживании карданов или полном его отсутствии. Она довольно негативно влияет на все смежные узлы и передается на кузов транспортного средства.

По сути карданные валы автобусов ничем не отличаются от карданов грузовой техники, но имеют значительные отличия по дине трубы вала и это в первую очередь зависит от расположения двигателя в автобусе.

Большинство современных рейсовых и городских автобусов выпускаются с задним расположением двигателя, карданная передача таких машин очень короткая. Причем в некоторых моделях она настолько мала, что в ней присутствуют только шлицевое соединение и шарнир – такая передача получила название беструбный кардан.

Переднее расположение двигателя встречается реже, в основном это автобусы малого класса – ПАЗ, некоторые модели МАЗ и еще оставшиеся на ходу модели ЛиАЗ677. В них карданный механизм расположен на всю длину, а у ЛиАЗ677 состоит из 4 длинных карданов, подключенных через гидромеханическую передачу к заднему мосту.

Проблемы с карданными валами автобусов требуют незамедлительного решения. Это обусловлено тем, что неисправность этого устройства оказывает негативное воздействие на утомляемость водителя и пассажиров. А в некоторых случаях, при больших скоростях, может стать причиной аварийной ситуации на дороге.

Причины возникновения вибрации в автобусной карданной передаче такие же, как и в обычных передачах грузовиков. Специфичность же ремонта таких валов связана с очень маленькой длиной передачи, лежащей в пределах 240 – 560 мм.

Кардан автобуса испытывает большие нагрузки, особенно в машинах дальнего следования и эксплуатируемым в горных местностях. Хоть он и лишен таких проблем как продольный изгиб вала, благодаря закрытой установке и короткой конструкции, но в тяжелых условиях эксплуатации часто приходится сталкиваться с такими проблемами как:

• радиальная деформация шарнира;
• стачивание зубьев шлицевого соединения;
• износ посадочных отверстий вилки;
• выход из строя подшипников;
• выработка крестовины.

Специфические укороченные валы, используемые в автобусах, сильно ограничивают варианты восстановления передачи.

Ремонт данного механизма можно проводить исключительно в специализированных сервисах. Запасные части при ремонте карданного вала автобуса должны использоваться только оригинальные.

Любые манипуляции необходимо осуществлять на специальных станках и профессиональным инструментом. Восстановление серьезных неисправностей и замена крупных узлов таких валов – это зачастую индивидуальный подход, требующий значительного опыта и мастерства.

Не все, даже специализированные мастерские по ремонту карданных валов, могут правильно производить ремонт данного узла, используемого в автобусах с задним расположением двигателя, то есть сверхкоротких карданов.

Многие сервисы даже не знают того факта, что подбор узлов для автобусной карданной передачи от грузового транспорта, даже с полностью совпадающими размерами, не имеет смысла. Такая замена оригинальных деталей негативно скажется на конструкции и вал не прослужит долго.

В своем арсенале мы имеем не только все необходимое для сервисного обслуживания и восстановления карданной передачи, используемой в автобусной технике, но и используем оригинальные валы всех модификаций. Что в свою очередь гарантирует качество, безопасность и должную функциональность кардана.